Der er barrierer for transportkæderne i Øresund-Kattegat-Skagerrak-området. Value4Sea-projektet vil hjælpe med at fjerne eller minimere dem.

Langsom og manuel toldhåndtering og -kontrol, lange behandlings- og ventetider i terminalområder på grund af et lavt digitaliseringsniveau, længere transporttider og stramme tidsplaner med øget brændstofforbrug som resultat af dette. Det er generelle barrierer, der findes i transportkæderne i ÖKS-området. Derudover er der et øget pres for at skifte til mere bæredygtige energiformer og EU-regler på forskellige områder, der påvirker operatørernes aktiviteter i transportkæden.

Value4Sea-projektet har til formål at finde forbedringsmuligheder i transportkæderne og udvikle et bæredygtigt havneterminalkoncept baseret på autonome transportenheder, der opnår en høj grad af digitalisering og dynamisk trafikstyring. Projektet vil også udvikle en konfigurerbar konceptmodel for CO2-fodaftryk for transportkæder og udvikle digitale prototyper til at integrere forskellige systemer og indsamle data, der indeholder told- og logistikoplysninger.

Value4Sea har samlet en række aktører i sine aktiviteter med forskellige typer af kompetencer for at sikre forankrede fælles løsninger. Havne og virksomheder bidrager med data og erfaringer for at muliggøre udviklingen af fælles viden.

Denne viden omhandler transportstrømme, flaskehalse i infrastrukturen, huller i transportudbuddet og toldudfordringer mellem det sydlige Norge, det vestlige Sverige og Jylland. Projektet vil også identificere mulige multimodale transportløsninger mellem landene, som kan hjælpe vareejere og transportører med at gøre varestrømmen mellem de tre transportformer og på tværs af landegrænser mere effektiv.

Projektet har 19 deltagere og et budget på 2,7 mio. Euro. Interreg ØKS har støttet projektet med 1,25 mio. Euro, mens Interreg Norge har støttet projektet med 0,3 mio. Euro. Projektet koordineres med et andet Interreg ØKS projekt, Grønn Jyllandskorridor, for at udveksle erfaringer og undgå overlap.

Arbejdspakker og aktiviteter

Terminaludvikling

Følgende arktiviteter vil gennemføres under denne arbejdspakke:

1. Gennemføre et feasibility study, der kortlægger udfordringer og muligheder

I denne delaktivitet gennemfører USN, RISE og AAU suppleret af Agicon og Safe Green Logistics, et feasibility studie sammen med de 4 case havne, ASKO og Blue Water Shipping. Målet er at kortlægge de udfordringer og muligheder der er for autonome transportkøretøjer via digitalisering.

2. Afdække forbedringsmuligheder i planlægning og udnyttelse af terminalers arealer, kajområder og adgang for godstransport

Både Moss og Hirtshals Havn har begrænset med plads for at videreudvikle terminalområdet på havnene, hvorfor det er vigtigt at optimere dette. I Hirtshals har flere rederier deres egne terminalområder og yard. Derfor er Hirtshals en god case til at undersøge om det er muligt at etablere en fælles terminal og yard, som kan bruges af flere rederier og dermed opnå en bedre udnyttelse af havneområder.

3. Afdække muligheder for hurtigere læsning og losning af trailerpram ved anvendelse af autonome transportenheder

Askos trailerpram vil være førerløs og kræver speciel måde at håndtering last- og losning af Asko trailerpram. Når Asko trailerprammen skal lastes og losses skal der forelægge en plan som beskriver hvilken rækkefølge trailere skal hentes fra prammen og placeres evt. i yarden. Det samme gælder den modsatte vej. Udfordring er at denne plan både skal opfylde krav til prammens stabilitet og samtidig sikre en god koordinering med gods- og trailerstyringen på terminalen og yarden.

Carbon footprint konceptmodel og reduceret energiforbrug for rederier

Følgende arktiviteter vil gennemføres under denne arbejdspakke:

1. Udvikling af transportkædemodel til beregning af CO2-forbrug

Udgangspunktet for modeludviklingen er, udover myndighedernes krav, at få et grundlæggende kendskab til den diversitet, som er blandt de enkelte virksomheder, og som definerer deres behov og i sidste ende medfører at de kan forbedre deres konkurrenceevne og performance på bæredygtighedsområdet. 

2. Kortlægge rederiernes rolle i en bæredygtig skibsfart for reduceret energiforbrug

Denne aktivitet har til formål at kortlægge rederiernes perspektiver og at udvikle en køreplan for, hvordan rederier kan/bør handle på forskellige tidshorisonter for at blive mere energieffektive og bæredygtige. Eksisterende forskning og udvikling tager ofte udgangspunkt i et nyt brændstof eller en ny lovgivning. Skibsredere befinder sig midt imellem og skal træffe aktive valg mellem mange nye brændstoffer og forholde sig til mange nye regler. Rederier handler forskelligt afhængigt af viden og strategi.

Digitalisering

Målet er at eliminere de regionale og grænseoverskridende told- og logistikbarrierer i godstransportkæden gennem udvikling af procesmodeller og digitale løsninger til informationsudveksling, koordinering og automatisering af aktiviteter i intermodale transportkæder jf. projektets hovedsagelige mål.

Følgende arktiviteter vil gennemføres under denne arbejdspakke:

1. Logistikaktiviteter og tilhørende procesmodeller i transportkæden

Fokus i denne delaktivitet er at afdække hvordan virksomhederne i ØKS området bedst muligt kan forberede sig på overgangen til de nye EUs TenT retningslinjer (2021/1153) og interoperabelt europæisk maritimt enkeltvindusmiljø (EMSWe) med harmoniserede grænseflader for at forenkle rapporteringsforpligtelser for skibe, der ankommer til, opholder sig i og afgår fra EU-havne.

2. Toldaktiviteter og tilhørende procesmodeller i transportkæden

Fokus i denne delaktivitet er at afdække hvordan virksomhederne i ØKS området bedst muligt kan forberede sig på overgangen til de nye krav til EU Told systemer og interfaces (EU-SWEC) og toldsystemerne i Norge.

 Dette projekt finansieres af midler fra Den Europæiske Fond for Regionaludvikling

Webbureau ITTP